推銷中國高鐵︱鄭宇碩

【2016年04月25日 10:45 上午】推銷中國高鐵︱鄭宇碩


國內智庫宣稱「高鐵外交」是繼「乒乓外交」、「熊貓外交」奧運外交後的新外交形式。它們瞭解西方媒體對中國高鐵的批評,但後者也得承認中國高鐵在價格成本方面佔有相當優勢,因此中國高鐵在發展中國家市場享有優越的競爭力。

日本專家認為中國高鐵技術絕大部分來自對日本高鐵的抄襲,其實中國抄襲的對象尚包括法、德兩個西歐國家。中國方面則表示當初中國「以市場換取技術」透過大規模基建項目吸引外國投資,同時要求外資轉讓已經得到驗證的高鐵技術。

外國企業不會將最先進的核心技術全部轉讓給中方;中方在引進外國技術後,要吸收消化,最終實現高鐵技術的本土化。到2014年,中國高鐵總里程達到11028公里,成為世界上規模最大的高鐵系統。如此龐大的投資,自有足夠的基礎去發展技術;在平均速度方面,今天中國擁有世界最快的高鐵列車。

2011年七月溫州線的高鐵事故,給推銷中國高鐵做成困難。翌年湖北漢宜高鐵路基因為貪污偷工減料的問題,在大雨沖刷的情況下,出現塌陷。中國在這些負面事故面前,竭力建立質量的口碑。

2014年八月通車的土耳其安哥拉到伊斯坦堡高鐵第二期工程就是樹立品牌工作。中國鐵建牽頭承建的第二期工程是三期工程中技術難度最高的,全程總線路42%為橋樑和隧道。中國媒體努力宣傳土耳其政府和乘客對工程非常滿意。

李克強總理在出方中努力推銷中國的高鐵。中國媒體認為國家領導人用自身名譽進行擔保,是國際慣例;對於產品本身而言,也是一種強勁的推動力。俄羅斯總統也竭力推銷俄制戰機能蘇-35和米格-29。

鑑於英國受經濟困難影響,在改造鐵路基礎設施方向存在資金不足的問題。中國國家龐大的融資能力自然成為英國接受中國企業參與其鐵路建設的誘因。

在發展中國家,中國採取「高鐵換什麼」的措施。2013年10月,中泰達成「高鐵換大米」的協議。李克強總理在羅馬尼亞推銷高鐵時,也大量進口該國的牛肉與活牛,被傳媒稱為「高鐵換牛肉」。中國在非洲地區修建鐵路,經常採取「高鐵換能源」的合作方式。

中國智庫也瞭解發展中國家基層市民對中國高鐵項目的不滿。後者被當地社會視為攫取當地的礦產資源,也會破壞當地的農村和環境。如果當地政府貪腐,受影響的農民會被逼以低價出售本身的土地。

中國高鐵項目最基層的管理人員與當地民眾有最直接的接觸。他們存在着良莠不齊的問題,例如食用當地野生動物,破壞當地環境等行為,就會為中國企業甚至中國在當地的形象造成困擾。

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